Tarifes socials, un transport ​públic descentralitzat i la municipalització de la seva gestió

Tarifes socials, un transport ​públic descentralitzat i la municipalització de la seva gestió, són les propostes claus del ​1er Congrés en Defensa del ​Transport Públic.

L’encontre d’activistes i persones expertes va depassar el centenar de persones i va generar propostes que seran vehiculades a les candidatures municipals

Barcelona, 14 d’abril.- Aquest dissabte 11 d’abril es va celebrar a l’Ateneu l’Harmonia de Sant Andreu (Barcelona) el 1r Congrés en Defensa del Transport Públic d’àmbit català.
L’èxit de la convocatòria va superar totes les expectatives i es va arribar a una xifra de participació de més de 120 persones, vingudes de tot Catalunya.

Els quatre eixos de debat van arribar a unes propostes de consens ben clares de cara a continuar l’activitat en defensa del transport públic en els propers temps, les quals poden resumir-se a grans trets en els punts següents:

Rebaixa de tarifes del transport públic d’acord amb el salari mínim i gratuïtat per a determinats col·lectius, cercant un fiançament públic que gravi les activitats que incentiven el transport privat.
Finalitzar les infraestructures aturades (connexió tramvia Diagonal i L9…) i fer un plantejament de bus metropolità i no municipal.

Garantir una oferta de transport públic mínima, inclusiva i accessible a tot el territori català.
Municipalització i gestió pública directa del transport públic.

Gestió i propietat públiques de la T-Mobilitat i reclamació del contracte signat amb el grup liderat per Caixabank.

Creació d’un espai de coordinació de lluites estable per a garantir el seguiment dels acords presos.

Està previst que la Mesa Popular del Transport Públic, organitzadora del Congrés, redacti unes conclusions més extenses que farà arribar abans de les properes eleccions a totes les forces polítiques, a fi d’exigir-los un posicionament clar davant d’aquesta demanda ciutadana.

Entitats impulsores i adherides:
Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP)
Confederació d’Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAVC)
Ecologistes en Acció de Catalunya
Federació de Veïns i Veïnes de Barcelona (FAVB)
Plataforma Stop Pujades
Perquè no ens fotin el tren
Jóvens de les Terres de l’Ebre
Trens dignes de les Terres de l’Ebre
Federació ECOM
AV La Florida St Perpetua
Plataforma Ciutadana Rodalies Hospitalet Miami Pratdip Tivissa
Iaioflautas
ARRAN Gràcia
Assemblea 15M Sants-Les Corts
Coordinadora per a la Salvaguarda del Montseny
Coordinadora Obrera i Sindical
Assemblea 15M de Sarrià-St. Gervasi
MIFAS (Minusvàlids Físics Associats) de Girona

Document: Comunicat (142.10 kb)

1r. Congrés de Defensa del Transport Públic

1r Congrés de Defensa del Transport Públic

Què s’ha fet pel transport públic des dels moviments ciutadans?
Quines són les principals necessitats de mobilitat?
Com s’organitza una mobilització en suport al transport públic?
Com s’ha de pagar el transport públic?

Vine a títol personal o en representació d’una entitat al 1r Congrés de Defensa del Transport Públic, la primera trobada organitzada a nivell català on es posarà en comú les experiències i propostes en defensa del transport públic des de l’Empordà fins a les Terres de l’Ebre.

Farem la reunió preparatòria del 1r Congrés de Defensa del Transport Públic de Catalunya el proper dissabte 24 de gener a la seu de la Federació d’Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona,a les 18 h (C/ Obradors, número 6-10, baixos (08002 Barcelona) i participa a conformar el programa, grups de treball i organització. Es preveu que el Congrés pugui celebrar-se un dissabte del mes de març o abril.

Convoquem: Mesa Popular del Transport Públic

Contacte: stoppujadestransport@gmail.com

Es prega confirmar assistència.

El Govern de CiU i ERC es nega a congelar preu transport públic

Davant el refús del Govern de revisar l’augment del preu del transport públic

N’hi havia que pensaven que teníem un problema amb l’Ajuntament de Barcelona. D’altres, CONFAVC, FAVB i PTP, cercant un interlocutor adient per parlar de l’última pujada de tarifes i de l’enorme rebuig social que ha suscitat, ens reuníem el passat dimecres, 29 de gener, amb l’Autoritat del Transport Metropolità. Potser tots plegats anàvem errats. Si fem cas de les declaracions de Francesc Homs, cal concloure que ens hem d’adreçar directament a la Generalitat. Manifestament, les consignes d’intransigència davant les demandes ciutadanes vénen d’allà: els arguments que brandeix el Govern es corresponen, mot per mot, amb el discurs que varem sentir a la seu de l’ATM. La transmissió orgànica funciona millor que els trens de rodalies.

Vet aquí que, des de l’administració, ens donen una lliçó de responsabilitat. Si mai el Govern accedís a revisar aquesta pujada, diuen, “es comprometria el futur de les següents generacions”. Ja ens ho deien a l’ATM: està en qüestió la fallida del sistema de transport metropolità i fins i tot els precaris equilibris de l’estat del benestar. Ni més ni menys! En realitat, segons les estimacions d’aquest organisme, l’últim increment de preus hauria de suposar uns ingressos addicionals de 25 milions d’euros. (Unes estimacions força discutibles, basades en el supòsit que l’encariment del transport públic no alteraran el nombre de viatgers… Però que, si es veiessin més o menys confirmades, significarien que s’està abusant com a “mercat captiu” d’una població cada cop més castigada i sense alternativa de mobilitat).

Tanmateix, l’argument és una fal·làcia. Enguany, el pressupost del transport metropolità depassa els 1.200 milions d’euros. La pujada – i el refús de retirar-la – responen a una filosofia de gestió neoliberal i a la por d’obrir un autèntic debat sobre el transport metropolità com a servei públic, amb totes les seves implicacions pel que fa a justícia social, cohesió territorial, sostenibilitat mediambiental i salut pública. És cert que l’Estat espanyol ha reduït la seva aportació. Tot i això, l’enfocament de la Generalitat és tan neoliberal com el de Madrid. Dimecres passat, mentre la gent protestava a les estacions de metro seguint la crida de la plataforma “Stop pujades”, el conseller Santi Vila explicava a TV3 que els usuaris havien de finançar el 50% del manteniment del transport públic. De pujada en pujada, ja gairebé hi som. Però, aquest dogma, a més d’injust, constitueix una aberració. És injust perquè repercuteix sobre unes classes populars aclaparades per una multitud d’increments en els serveis bàsics dèficits i deutes financers dels quals no són responsables. I és aberrant perquè, amb aquest model, el transport públic mai podrà desenvolupar-se, ni guanyar la batalla al vehicle privat. Sobretot quan, malgrat tenir una àrea metropolitana amb els índex de contaminació disparats i una de les majors densitats de cotxes/Km2 del món, se’n segueix incentivant l’ús a còpia de reduccions de peatges i zones verdes… per no parlar dels “peatges a l’ombra” que sufraguem amb els nostres impostos. Finalment, no és de rebut que una formació política que va votar una reforma constitucional prioritzant el servei dels interessos financers per damunt de qualsevol despesa social pretengui ara sermonejar la ciutadania, ni presentar-se com a víctima d’una fatalitat.

És urgent establir un sistema de finançament basat en aportacions pressupostàries suficients, una gestió rigorosa i transparent i polítiques decidides de promoció del transport públic. Cal establir una tarifació social, simplificar títols i zones, oferir abonaments que guanyin usuaris i els fidelitzin. I, per fer-ho, cal trencar amb la lògica mercantil amb què raonen el Govern i l’ATM. Per això seguirem donant suport a les protestes que insisteixen a demanar la congelació de les tarifes del 2013 com a gest de bona disposició que faci creïble i operativa una taula social on moviments veïnals, sindicals i ciutadans puguin debatre de debò els problemes del transport públic.

Confederació d’Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAVC)
Federació d’Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona (FAVB)

Barcelona, 6 de febrer de 2014

No ens resignem a les pujades de preus del transport públic

Segons dades facilitades pel diari El País, “Las Administraciones que más han recortado su aportación al transporte público son el Estado, que pasó de destinar 238 millones para los años 2011 y 2012 a solo 94,9 millones para 2013 y la Generalitat, que ha pasado de los 625 millones para 2011 y 2012 a 281 millones para 2013. Todavía se desconoce la inversión para 2014.”

 

Aquestes dades signifiquen que el govern del PP ha deixat d’invertir 143,1 milions i el de CiU i ERC, 344 milions, que sumen un total de 487,1 milions a l’any.

 

 

La T-11. Nova tarjeta de Transport públic?

 

T_11

Amb el 2014, la tarifa del transport públic ha tornat a pujar una altra vegada d’una manera alarmant. La T-10 passa a 10,30 € i la T-50/30 a 42,50 €. Fa tres anys, la T-10 valia 9,25 € i fa dotze anys 5,6€, és a dir, que pràcticament s’ha doblat en poc més d’una dècada.

 

La T-11 va començar a circular el gener del 2012 degut a la pujada dels bitllets del transport públic de llavors. Enguany, i com a conseqüència d’una nova i brutal pujada, la T-11 torna amb molta força.

 

Com que tot “T-un límit”, rellancem novament la T-11, una forma solidària de protesta amb efectes reals.

Perdem la timidesa i quan se’ns acabi la targeta preguntem a la parada del bus o a l’entrada del metro qui vol una targeta per fer un viatge gratis, qui vol una T-11. Hem de fer que aquesta pregunta esdevingui habitual i tothom la conegui. I si no hi ha ningú a la parada, la deixes allà i si pots utilitzes l’aplicació “Incidències 2.0” per a mòbils, a través de la qual pots indicar on deixes la teva T-11 o trobar T-11 encara actives. Vegeu l’enllaç en el punt 3 de l’apartat “com funciona”.

 

Practica i difon la T-11! Per una vegada, la dita “feta la llei, feta la trampa” esdevé del tot digna.

 

Blog: http://t11targeta.blogspot.com.es Facebook: T11 targeta bus alternativa

Aplicació mòbil: http://www.incidencies.org/t11.html

Més informació:
Joan Maria Soler, 680 988 900

249 Registres trobats